本文摘要： 自从微信发明者抢红包的神秘功能后，马云的支付宝也旋即发售了集福分红包。

自从微信发明者抢红包的神秘功能后，马云的支付宝也旋即发售了集福分红包。今年，今日头条也重新加入了这场集福的全民派对游戏之中。

而在汽车行业，也有一家企业是来自瑞典的奢华汽车品牌沃尔沃汽车在春节前夕给大家送来福。但大同小异这些互联网公司的物质刺激，沃尔沃汽车这次的创意送来福更加看起来一次精神食粮。由沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林，送达的2018字全家安全性福宣告能总有一天有效地。而且，更加有一点玩味的是，在运用创意手法发送到的新春贺词中，袁小林代表沃尔沃鼓吹的是沃尔沃内心深处仍然以来坚决的安全性理念。

安全性总有一天是沃尔沃汽车的指导原则只不过，每一个汽车品牌就像每一个人，都有自己的面孔和个性。奢华品牌，特别是在如此。也正是基于此，消费者方能为讨厌买单，品牌也才有机会赋能。

从这个角度来看，沃尔沃汽车毫无疑问是闪亮的，因为它在一些奢华品牌绞尽脑汁的探索品牌理念时，它深入骨髓的安全性基因，就像宝马的运动、飞驰的舒适度与奥迪的科技一样，深入人心、妇孺皆知。车是由人来驾乘的。因此，我们做到任何事情的指导原则是，而且必需是安全性。

90年前沃尔沃创始人的理念很难得的坚决到如今。对于安全性的了解和推崇，只不过毋庸赘述。

诚如袁小林在新年贺词中所说的一样，哪怕是在消费升级、技术变革联合主导这个世界的风云变幻，人工智能、虚拟现实、区块链等新物种层出不穷的今日，以汽车产业为代表的未来上下班，沦为全球注目的风口，交通安全仍是基础共识。但当下有一种声音，指出汽车现有的安全性早已充足，或者说同级别车型、品牌之间的安全性性能差异并不大，安全性正在沦为一种过时甚至过度的选项。这些，我们能解读，但决不让步。沃尔沃汽车的指导原则必需是、不能是、总有一天是安全性。

袁小林指出，对安全性的推崇和对生命的认同，不仅是沃尔沃的DNA，也是他们的价值观。然而对于业界而言，有不少人指出，在创意如影随形的今天，沃尔沃应当彰显更好的内涵和新意，再行讲安全性不会变得有点局限甚至激进。

那么沃尔沃为什么还要这么倔强？固守背后的底气又在哪？在华销量迈入十万+俱乐部后劲脚在当下的市场环境中，大部分人都习惯以销量论英雄。中国豪华车市场在过去一年中，堪称环绕销量名列进行了一场白热化的竞争。年销50万辆以上的第一阵营的座次虽然仍是ABB（奥迪、宝马、飞驰），但三者之间的差距跟之前比起早已是微乎其微。

10万辆以上的第二阵营，凯迪拉克突飞猛进，沦为新的领头羊。沃尔沃某种程度大幅度快速增长，推上年销10万辆的台阶，全年在华销量超过11.44万辆。

更加绝佳的是，25.8%的同比增幅不仅领先遥遥领先乘用车市场的1.4%整体增幅，而且在可统计资料的豪华车市场中也次于歌颂、林肯和凯迪拉克之后，名列第四。展现出了强大的快速增长性和发展势头。在中国市场的驱动下，在刚过去的2017年，沃尔沃汽车全球销量较2016年下跌7.0%，超过571577辆，再度创下历史业绩。

数据和销量虽然不是唯一顺利的证明，但确实是很好的证据，指出沃尔沃的坚决并没落伍。而且，沃尔沃尊崇的以人为尊的品牌理念核心元素毫无疑问就是人。

缺少了安全性的人，显然没谈尊。无论是60年前的三点式安全带，还是后来的后向式儿童安全性座椅、笼式车身结构、行人维护系统、城市安全性系统，还是今天涵括质量安全性、品质安全性，和车内环境安全性的全体系安全性，沃尔沃仍然在守望者初心。袁小林回应，沃尔沃汽车将充分发扬以人为尊品牌战略，紧抓安全性DNA，打造出一个零伤亡的未来交通生态，让生活更加安全性、更加非常简单、更加幸福。

兴起第二阶段特别强调体系化能力建设更为重要的是，对于今日的沃尔沃，需要旗帜鲜明的喊固守安全性，还必需有更为充裕的底气。这种底气除了持续平稳的销量和营收之外，更为重要的是踏入兴起第二阶段之后所不具备的自然而然体系化能力。作为沃尔沃汽车集团的核心管理人员，以及沃尔沃亚太区的掌舵者，袁小林像诸多优秀企业的老船长一样，在接盘之后仍然致力整个体系化能力的建设。

2017年，我花上了更加多的时间和精力在市场和销售上，辨别优化流程，让内部有所不同部门之间的协商因应更加流畅，保证效率更高、效果更佳。在日前沃尔沃环球帆船赛香港站活动上，袁小林讲解媒体专访时坦言，当然这也是在沃尔沃的研发、生产、订购等各个板块，早已身体健康、平稳生产的基础上的更进一步辨别。摊开袁小林的履历，这位外交官名门，并在全球知名企业英国BP集团有过供职的操盘手，显然很擅长于经营和管理。虽然自谦为汽车行业门外汉，但自从2010年重新加入吉利控股集团负责管理收购沃尔沃至今，不仅其职务持续上升，也陪伴着沃尔沃构建了跳跃式发展。

7年时间，沃尔沃汽车在中国从2010年被吉利并购时的年销仅有3万辆，到每年填充快速增长20%构建今天的11.4万辆；员工数量从当初的188名，到今天的7000多人；经销商从83家，发展到了220家；公司模块从当年连销售公司都没，只有进口代理，到现在还包括成都和大庆两个生产基地，及张家口发动机工厂等，创建了原始的生产体系。更加绝佳的是，作为瑞典和沃尔沃联合享有的奢华汽车品牌，沃尔沃确实构建了全球统一生产、生产、研发、订购、材质和品质，并做在中国，为世界。据袁小林向汽扯扒谈透漏，目前沃尔沃在中国的订购量从7年前的忽略不计，到如今仅有必要物料订购就将近几百亿，占比为沃尔沃全球订购额度的20%。

新产品和新技术与模式正在蓄势愈演愈烈但如果，据此你指出沃尔沃即便基础打得再行好，也不过是传统车企的常规作法而已，并没那些互联网和科技公司，甚至一些新兴车匹敌朝著要迈进新的四化的汽车一样创意，那你将又拢了！仅有在过去的一年中，沃尔沃不仅作为奢华汽车品牌中，第一个宣告在未来全面实现电气化战略的企业，到2019年全面实现电气化，以及随后三年发售5款显电动车型。并在自动驾驶技术研发和应用于方面，合力优步计划在2019年至2021年相结合数万辆基础车型订购研发近期自动驾驶技术，还与谷歌共同开发几乎植入在沃尔沃汽车现有Sensus智能车载网络系统的的下一代安卓车载网络系统。此外，沃尔沃汽车也大力和其他合作伙伴一起，展开自动驾驶技术的研发，先后与奥托立夫、英伟达争相创建合作伙伴关系，牵头研发近期自动驾驶技术（硬件和软件）。

去年12月，沃尔沃还月启动了Drive Me，这是全球首个普通用户参予的自动驾驶测试项目。沃尔沃汽车将于2021年发售SAE第4级的高度自动驾驶量产车，袁小林特别强调，这将是全球首家明确提出这个目标的汽车厂商。面向未来，袁小林代表沃尔沃汽车明确提出了三大愿景：到2020年，没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而再次发生相当严重伤亡事故；到2025年，驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主获取一周高质量的驾乘体验；到2025年，我们允诺总计交付使用100万辆新能源汽车。

而在传统燃油车领域，沃尔沃汽车的产品也基本子集做到。累计目前，90系还包括XC90、S90、V90、V90CC已进发完；60系随着去年全新一代的XC60上市也正在完备，今年还将发售V60新车；40系由的XC40今年也将月上市，这款基于全新的CMA基础架构平台打造出的新车，上市后将于奥迪Q3、飞驰GLA等小型奢华SUV必要竞争。

在传统和新能源三路的策略下，在固守与创意的实时中，沃尔沃正在忠诚的迈进快乐的20年代。

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